荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i，家用插混如何选？

我们选择了指导价均为12.58万元的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版120KM领先型和荣威D7 DMH 125KM超越版进行对比。

秦PLUS DM-i是比亚迪走量的车型，它定位为紧凑型插电混动轿车，之前在市场中颇受消费者欢迎，因此在设计上毕定尤其吸引消费者的地方。该车采用了大尺寸的前脸设计，大嘴式的中网面积很大，和秦PLUS EV封闭式的前脸有着明显的设计区分，虽然该车在市场中已经上市很久，设计已经不再新鲜，但好在耐看。

荣威D7则与之相反，无论是插混还是纯电车型，荣威D7的前脸均采用了封闭式设计，即便是DMH车型也不例外，只留出了下方的进气口为发动机散热。相比秦PLUS DM-i的锋利线条，荣威D7的设计则更圆滑，由于是新出的车型，设计元素也更时尚，有自己的特点。

尺寸方面，比亚迪秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距2718mm，该车定位紧凑型轿车，而荣威D7 DMH长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距2810mm，定位中型轿车，由此可见价格相同的的情况下，荣威D7 DMH的车内空间更大。

秦PLUS DM-i的轴距为2718mm，空间表现不如荣威D7 DMH，不过其在紧凑型车型中的空间也有着不错的表现，座椅厚实，三个座位都配备了可调节的头枕。荣威D7DMH在座椅方面也不示弱，整车的座椅厚实，尺寸更大，采用了人体工学U型环抱式造型，还有麂皮和打孔绗缝工艺，得益于空间优势，荣威D7 DMH后排乘客的坐姿更舒展。

对于一款家用车来说，空间的表现是很多消费者所看重的，这也是荣威D7错位竞争秦PLUS DM-i的一大优势，毕竟想要挑战在市场中火热的车型，首先就要拿出相当足够的诚意才能博得关注，如果产品力不相上下，那么消费者都会选择销量更高的车型。

进入车内，两车的中控布局采用了不同的风格，比亚迪秦PLUS DM-i的中控设计采用曲线，同时搭载了悬浮式中控大屏，仪表并没有采用内嵌式设计，不过8.8英寸的仪表略显小气。该车车机搭载了DiLink智能网联系统，能识别多种语音指令，但并不能识别连续的语音指令，它的手机远程控制功能丰富，有数字钥匙、服务预约等功能。可以看出秦PLUS的内饰设计以实用为主，并没有太多“炫技”的设计。

荣威D7 DMH车内采用了当下流行的设计，双12.3英寸大联屏增加了车内科技氛围，方向盘则采用了双辐式，并且在屏幕下方保留了常用的物理按键，并且仪表的尺寸也比较大，整体看上去在设计上挑不出毛病。车机部分，该车搭载了斑马智行系统，UI设计清晰，，应用生态也比较丰富，支持爱奇艺、网易云、B站、酷我音乐等常用APP，并且可以连续识别语音同时实现多种功能开关，提升了车和人的沟通效率，用起来会更加方便。

动力方面，两车均采用了1.5L发动机，并且动力布局均采用了P1+P3+一挡直驱的布置。不过在结构上也有不同，荣威D7 DMH创新采用了发动机和P1电机同轴结构，相比秦PLUS DM-i平行轴布置，传动效率更高，运行更平顺。两车的零百加速成绩均在8秒以内，不过荣威D7DMH有着125公里的纯电续航里程，百公里亏电油耗4.3升。而秦PLUS DM-i 纯电续航里程120公里，百公里亏电油耗4.6升。

整体来看，秦PLUS DM-i 的馈电油耗要高一些，同时纯电续航里程稍短，不过两车的纯电续航均能满足几天的短途上下班，差距不会太明显。至于油耗荣威D7 DMH控制的更好，得益于其发动机采用了高滚流气道技术，让内部燃烧更为充分，热效率达到了43%。

底盘方面，秦PLUS DM-i是前置前驱车，后桥是扭力梁非独立悬挂，这都是紧凑型车的常见配置，毕竟价格在这。不过作为B级车，荣威D7后悬架采用了成本更高的多连杆独立悬架，对车内的舒适性更有帮助，不过悬架还是重在调校，舒适和操控需要实际去体验。